“先锋号”列车改写历史

　　1959年，黔桂铁路建成通车，贵州南下出海陆路通道打通，结束了省会城市贵阳不通火车的历史。　　　　　　　　　　　　　　　

　　2010年5月12日，时速最快可达160公里/小时的“先锋号”特快列车试运行，列车从贵阳至都匀运行时间约1小时。

　　2010年5月26日，“先锋号”正式载客运行。

　　“一小时经济圈”牵手两地

　　贵大经济发展研究所所长曾海鹰认为，“先锋号”列车扩大了贵阳“一小时经济圈”的空间范围，贵阳和都匀之间的商务活动将进一步加强。

　　黔南州旅游局覃局长介绍，“先锋号”的开行，将改变黔南州过去基本靠公路与外界联通的历史。都匀市借助这个机会，按照近期50万人远期80万人至100万人的规模，快速推进都匀“山水侨城”的城市规划建设，将都匀建成贵州南部最大的休闲度假旅游城市。

　　沃尔玛贵阳公司事务高级经理杨露女士介绍，过去受到交通条件的限制，该公司一直难以打通都匀、独山等地的农产品采购，而各地供货商也因运输条件限制等原因无法提供货源。“先锋号”开行后，对于双方面都是一个利好消息，该公司已计划参加都匀等地的农博会，采购农产品。

　　旅客出行更为多元化

　　经常往返于贵阳、都匀的生意人孙先生说，乘坐长途客车从贵阳至都匀，一般需要近两小时。“‘先锋号’缩短了两地之间的距离，无疑更加方便。”孙先生表示，列车能够大大提高出行效率，但也有不及汽车灵活的方面，因为汽车每天有很多个班次，旅客可以“随时出发”，而列车只能在固定时间发车，因此，“先锋号”是城市之间交通工具的补充，为市民、旅客提供了多元化的出行选择。

　　都匀市民张先生说，如果“先锋号”的车厢比汽车舒适，相信更多的旅客会选择乘坐“先锋号”。

　　客运竞争“硝烟”暗起

　　贵阳快运公司负责人蓝先生介绍，“先锋号”对公路客运会带来一定的影响。贵阳至都匀方向，目前每天约有1000人次乘坐该公司的班车，每天发车30多个班次。

　　“先锋号肯定会带走一部分乘客。”蓝先生说，竞争会形成，但铁路不会完全取代公路客运。“先锋号”客坐票价与班车相同，但两者却各有优劣势。列车具有运行快捷、乘坐空间舒适等优势，而客车则拥有班次多、发车时间灵活等特点。

　　蓝先生表示，该公司正在着手制订应对竞争的措施，尽力提高服务质量，同时不排除通过调整票价来争取客源。