一个是活力四射的珠三角经济飞跃"桥头堡"广州，一个是蓄势待发却仍"养在深闺人未识"的西南腹地贵阳，因为一项交通大动作的实施，骤然拉近了彼此的距离，激活两市所在省合作的潜在优势。这个大动作，就是既将开工的厦蓉高速贵阳至水口段和贵广快速铁路。当这两个项目完成后，青山绿水的贵州将成为广东的"后花园"；而资金充裕的广东，则将使贵州获得取之不尽的投资"加油站"。

　　５小时路程让两个经济版块从此紧紧相连

　　今年５月，连接"林城"贵阳和"花城"广州的高速公路（厦蓉高速贵阳至水口段）、快速铁路（贵广快速铁路）项目建议书先后得到国家发改委的批准。这"两高"路的建设，意味着目前两地间２０多小时的漫长路途将缩短为公路８小时、铁路５小时。作为南方最大的能源输出基地，贵州将为珠三角源源不断地输送不竭资源和动力，并成为客商投资、商旅、休闲的新的乐土，而珠三角，乃至港、澳地区也必将为"欠发达、欠开发"的贵州省经济增长提供强大动力。

　　据了解，厦蓉高速公路贵阳至水口段将分为两段建设，其中水口至都匀段全长２０７公里，投资１８７亿元，由中央专项资金和贵州省共同筹资建设；都匀至贵阳段全长约７８公里，比现有的从贵阳经麻江到都匀高速公路缩短５５公里，项目投资约７０亿元，这段路在贵州高速公路建设史上第一次通过公开招商的方式由企业投资建设。贵广快速铁路根据铁道部与黔、桂、粤三省区协商的结果，将成立"贵广铁路公司"负责项目建设和管理经营，５月２８日，铁道部已责成成都铁路局、柳州铁路局和广州铁路（集团）公司共同抽调人员组成"贵广铁路公司筹备组"，负责加快推进项目前期和公司组建工作。

　　万山丛中的夜郎之国从此通途向大海

　　以"两高"为主的交通建设为何成为当前贵州经济发展的重中之重？贵州省发改委主任刘远坤说，交通和能源是促进贵州固定资产投资稳定增长的两大支撑。"两高"建成后，既为贵州经济增长提供了重要动力，更将从根本上化解长期困扰贵州经济发展的"找准出海口"和"拒绝边缘化"两大困局。

　　作为一个"三不沿"的内陆省份，贵州一直在寻找自己的出海口。贵州把出海口选在上海，但上海和贵阳之间直线距离就有１５００多公里，使贵州面向上海的发展关山阻隔。西部大开发中，贵州在区域经济合作中曾被列入成渝经济区、"南贵昆"经济区等，但由于天然的地理条件和内在动力不足，这些区域战略最终只能使贵州跟在西部其他地区后面，亦步亦趋，成为西部的"西部"。

　　更为严峻的形势是，虽然贵州地处西南腹地和交通枢纽，若不超前布局交通规划，贵州将立即面对被无情边缘化的严峻形势。最近我国铁路第六次大面积提速，了。而且，按照提速方案，原来由成都、重庆开往华东、广东方向的１２趟列车将不再走川黔线，而是经由通行速度更快、线路更短的渝怀铁路，"甩开"了贵州几个主要城市。原来贵阳曾是西南地区的铁路枢纽，但现在渝怀铁路标准比川黔铁路高，从成都、重庆等地连接中、东部的较为快速的通道又把贵阳甩在一边，贵州正在被边缘化，结果将是人流、物流越来越难流通。

　　渴望跨越的贵州从此插上腾飞的翅膀

　　贵州省省长林树森说，哪个地区的经济能够真正带动贵州？翻开地图可以看到，珠江三角洲与贵州的直线距离只有７００多公里，是长江三角洲与贵州直线距离的一半，而现在设计的厦蓉高速公路贵州段和贵广快速铁路，从贵阳到广州全程只有８００多公里，这两条快速通道建成以后，贵州不只是与广州连在了一起，而是与整个珠三角地区连在一起，它不仅对加快贵州经济社会发展具有重大战略意义，也是构筑西南至华南便捷运输新通道，全面提升西南地区对外通道运输能力。

　　"连峰际天兮，飞鸟不通。游子怀乡兮，不知西东。"明代思想家王阳明流放贵州时，面对重山阻隔的闭塞曾发出如此感慨，而如今，持续不懈的交通建设早已使贵州天堑变通途，两条快速通道的建设更为贵州跨越发展插上了腾飞的翅膀。"十五"期间，贵州累计完成公路建设投资５１７．０９亿元，是"九五"时期的３．６倍，长期制约贵州经济社会发展的交通瓶颈被逐步打破。２００６年贵州仅交通固定资产投资就完成１５１．１亿元，同比增长２５．３％，建成了玉三、三凯、顶兴等一批高速和高等级公路。目前，国家西南出海大通道和上海至瑞丽国道主干线贵州段已基本建成，贵州形成以省会贵阳为中心的"十字型"出省快速通道，并实现"县县通油路、乡乡通公路和９０％的行政村通机动车"。