过去5年无疑是贵州“空中道路”建设发展最为迅速的五年；2001年7月8日，铜仁机场正式通航，工程总投资1.63亿；2004年7月18日，黔西南兴义机场正式通航，工程总投资3.55亿；2005年11月6日，黔东南黎平机场正式通航，工程总投资2.07亿；还在建设中的黔南荔波机场，工程估算总投资3.48亿；此外，过去的老机场中，安顺双阳机场已经启用，另外几个则在紧锣密鼓改造建设中。

一个现代化的立体交通运输网络，在贵州已渐具雏形。

近日，在网上一个名为“侗乡人”的论坛上，网友鼓楼歌师发帖，为黎平旅游发展献计献策，他认为侗乡黎平独特的民族风情极具开发价值，既然有了机场，就应该多开通航班、航线，便于吸引更多的游客。帖子引起了网友们的激烈讨论，赞成者有之，反对者有之，而大家争论的焦点则是：黎平机场，对黎平究竟有着怎样的意义？

对整个贵州而言，亦面临同样的困惑，那就是：各支线机场基本都处于贫困山区，当地的航空消费能力有限，营运一个支线机场每年所需的费用超过500万元，这可不是小数目。

随着支线机场一个接一个地建成并相继投入使用，对支线机场今后的发展道路，引起了各方的争论和思考。

支线机场中通航最早的铜仁大兴机场，每年亏损在50万至60万元人民币，通航4年完成旅客吞吐量18万人次。在2004年输送旅客首次达到6万余人次，这一最好数字距年输送旅客10万人次才能维持机场经营基本不亏损的目标还有相当大的距离。

那么，在贵州这样一个内陆山区省份，大力发展支线航空运输是否具有生存和发展的空间？贵州支线机场的出路在哪里？笔者走访了相关部门，对支线机场的发展前景，进行了探求。

在我省建设一个3c级支线机场，约需投资3亿元左右。而建设高速公路，每公里投资平均超过了3000万元--一座机场的投资约相当于10公里高速公路投资。并且，支线航空运输在节省时间、安全运输方面的优势，是地质条件复杂的公路交通不可相比的。

不仅如此，支线航空网络在规划时就明确定位于以旅游服务为重点，兼顾公务、商务旅行，在机场选址过程中，充分考虑区位、自然风光、民族文化资源和旅游线路规划。铜仁大兴机场可辐射铜仁地区、湖南湘西、怀化和重庆黔江地区，紧靠梵净山、凤凰古城、张家界等驰名中外的旅游区；兴义机场毗邻马岭河峡谷及万峰林景区，兴义又是国民党元老何应钦的故乡，兴义机场搭建起方便港台人士回家省亲、观光旅游的桥梁；黎平机场地处黔湘桂三省区交界处，该地区是我国侗族文化荟萃之地，侗族音乐、建筑、民俗等保存完整，从贵阳乘客车到黎平、从江、榕江三地，路上将耗费10个小时以上，而航空运输大大缩短了路途上的时间消耗……

随着我省旅游产业的快步发展，必然给支线机场带来腾飞的希望，同时，支线机场的不断发展也将促进贵州旅游产业跃上一个新的发展层面。

据省旅游局介绍，今年1-7月，共有3100多万人次来我省旅游，旅游收入达150多亿元，与去年同期相比，分别增长95.37%和97.36%。面对如此快速的增长态势，我们有理由相信，支线机场必将为贵州旅游增添腾飞的动力！