9月14日中午，海航集团旗下公司海航旅业对外通报称，公司唯一的邮轮“海娜号”被韩国济州地方法院扣留，导致2300余人滞留。这让海航旅业这家国内唯一的中资邮轮运营商深陷危机。
但这并未影响方兴未艾的国内邮轮旅游市场，许多外资邮轮企业正加快抢夺这块市场蛋糕。
中国：发展最快的邮轮旅游市场
“十一黄金周期间，铁路、公路都拥挤得不得了，旅游景点堵得不得了。邮轮是新的旅游方式，在老百姓了解熟悉后会爆发式增长。”在日前召开的“2013第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会新闻发布会”上，原交通部部长、中国交通运输协会会长钱永昌乐观地预计。
中国交通运输协会的数据印证了钱永昌的判断。2006年全国港口接待邮轮115艘次，2012年这一数字变为285艘次，增幅148%，年均增长16%;乘坐邮轮出入境人数则从2006年的16万人激增到2012年的66万。今年1—6月，全国港口接待邮轮236艘次，同比2012年，又激增117%。
在很多人的印象里，邮轮还是被当成跟火车、飞机类似的交通工具，其实邮轮早已从运输邮件变成了能远洋航行的旅游客轮。邮轮向游客提供吃、喝、住、玩一条龙服务，有酒吧、健身室、免税店、剧场等多种娱乐设施。
李曼和男友都在外企工作。今年7月他们报名了某邮轮公司的“韩国五日游”。从天津出发，中间停靠韩国釜山，最后回到天津。吃、住、游，加上购买纪念品，花了不到一万块钱。
在他们看来，邮轮游不用事先准备旅游攻略，也没有舟车劳顿，时间安排紧凑，很适合他们这种没有多少假期的小白领。“而且的确很浪漫，有很多二人世界的机会。”李曼告诉《中国经济周刊》。
“邮轮旅游最大的优势是其极强的舒适度。邮轮旅游免去了每日更换酒店的疲劳，游客的食住行在邮轮上全部解决，最适合家庭旅行。”凯撒旅游副总裁魏灵认为邮轮能很好弥地补陆地旅游的不足。
钱永昌向《中国经济周刊》透露，“据测算，2020年，邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元，成为我国航运业、旅游业新的经济增长点。目前邮轮界已达成共识：中国是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。”
邮轮母港的经济收益是普通停靠港的10倍以上
邮轮旅游项目除了给旅行社和船公司带来巨大的商机外，也带给停靠码头，特别是母港(可供多艘邮轮同时停靠，可供游客上下，并能为停靠邮轮提供补给、维修等综合服务的港口)带来巨大的经济效益。
“邮轮停靠在这里，需要补给;船上的人下来需要吃饭、购物;甚至邮轮公司要设置代表处，招聘一定的人才，这些都会推动当地经济的发展。”上海宝山区副区长夏雨这样解释邮轮产业带给宝山的影响。
邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港，其中母港因为停靠时间最长，对其所在区域消费、物流业拉动作用巨大。有统计测算，邮轮母港的经济收益是普通停靠港的10倍以上。
2011年，被誉为“东方之睛”的上海吴淞口国际邮轮港建成运营。外资邮轮公司歌诗达邮轮公司(下称“哥诗达”)、皇家加勒比国际游轮公司(下称“皇家加勒比”)等纷纷以吴淞口为母港运营航线。2012年9月，国家旅游局批准在上海宝山设立以吴淞口为中心的“中国邮轮旅游发展试验区”。
宝山区趁势编制了《宝山区邮轮产业发展战略规划》，着力打造邮轮旅游、船舶供给、人才等三大邮轮要素市场。2012年，从上海出发的邮轮旅客达到了26.4万人次，同比增长八成。
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