近日，中国铁路总公司挂牌成立，标志着铁道部政企分离迈开步伐，而更多人则关注票价会不会上涨。全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕就认为“分开后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”。(3月19日《中国经济周刊》)

　　其实，焦点本不应该在是否应该涨价上，而是我们到底是按照什么来确定票价。如果该公司在票价制定上，完全尊重市场秩序，完全按照市场规则出牌，涨价又何妨呢？反之，就算涨一分钱也无法获得认可，这就是市场规律，也是政企分开的典型区别。现在看，公众之所以对铁路总公司下的票价充满涨价的忧虑，还是因为对其是否能够脱离出政府部门的思维，能否真正走市场，没有信心。

　　实际上，“铁老大”的威名里蕴含着很多无奈与感伤，它的一家独大，几乎完全违背了市场规律，想涨价就涨价，丝毫不尊重乘客的知情权，也不去考虑乘客的感受。坐拥公共资源财富，却几乎不去履行公益属性，走市场却又不愿意给市场任何监督权力，最终的结果就是，直到铁道部被分割时，一票难求，黄牛党之类依附在铁路上的顽疾也没有得到解决。这种游离在行政管理与市场调控之间的角色迷乱，成就了铁路在社会发展中独特的身份与地位。政企分开，无疑是在帮助他们摆正自己的位置，寻找到适合自我的角色和身份。

　　怎么让大家不再忧虑，这就要求从铁道部分割出来的中国铁路总公司能够真正以市场为导向。新公司要搞票价改革，可以，但既然是企业化运作了，既然要走市场了，那么，这种改革的方案或者具体措施就必须要公开透明，必须接受乘客和市场的监督。因为，只有市场有权力监督了，才能够保证票价改革之类的行为确实是在按照市场规律在改变。同时，也能够帮助他们找回迷失太久的社会责任与公益属性。这也是中国铁路总公司区别铁道部的重要步骤之一。