当天，第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心隆重开幕，这是该大会首次在欧洲以外举办。就在大会召开前4天，中国高铁综合试验时速达到了486.1公里，再次刷新铁路运营试验最高速世界纪录。

　　“早晨从北京南下，中午可以在广州吃烧鹅；如果上午从北京西行，下午就能到新疆领略天池风光。”也许在不久的将来，中国铁道部副总工程师张曙光所描绘的这一美景就能成为中国人身边的一件寻常事。

    中国高铁跨越重洋

　　美国总统奥巴马曾在国情咨文中急切地表示，要发展高速铁路。此次美国通用电气与中国南车签订的合作框架协议将可满足奥巴马的这种愿望。根据协议，双方将在美国建立合资公司，合作在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁。

　　2010年12月3日上午，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”crh380a新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界运营铁路最高速纪录。中国南车正是“和谐号”crh380a的研发和制造商。crh380a是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，目前已在沪杭高铁批量投入使用。

　　目前，中国已逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。业内人士认为，正是由于中国高速铁路短短数年时间取得了大量的技术创新成果，以及中国在高铁众多技术领域已达到世界先进水平，才吸引了第七届世界高速铁路大会来到中国。

　　在高速铁路技术领域的迅速成熟，加快了中国高铁“走出去”的步伐。2010年12月7日，中国铁道部还与保加利亚、斯洛文尼亚等四国政府，以及阿尔斯通、庞巴迪等跨国企业签署了战略合作协议。中国高铁正向世界延伸，中国高铁项目的国际合作也从“技术引进”升级为“联合创新、联手闯市场”。

    自主创新演绎奇迹

　　中国高铁坚持“引进、消化、吸收、再创新”的自主创新之路，用5年时间走完了国际上40年的高速铁路发展历程，并且取得了世界领先的地位，技术标准创多项“世界之最”。

　　2004年1月，国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》。同年4月，国务院召开专题会议研究铁路机车车辆装备问题，提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。

　　从2007年开始，时速300公里、350公里和380公里的国产“和谐号”动车组相继下线。中国由此成为世界上仅有几个能够制造时速350公里以上高速铁路移动装备的国家之一。

　　在京津城际铁路上，中国高铁走出了引进消化吸收国外先进技术的重要一步；在武广高速铁路建设中，中国高铁全面掌握了高速铁路技术并形成系统集成能力；在沪宁高速铁路的系统集成施工中，中国高铁独立完成从设计到设备造型、安装、调试全部工作。在建的京沪高铁更是全面集成了中国高速铁路技术创新的最新成果。

共享成果收获未来

　　2010年12月9日，在第七届世界高速铁路大会“高速铁路技术创新”论坛上，近2000名与会代表投票畅想2050年高铁可能达到的运营时速，其中75%选择了500公里及以上。论坛主持人张曙光也认为，届时应该能够掌握时速500公里的运营技术。

　　中国高速铁路在不断挑战速度极限的同时，铁路网建设也在全面展开。未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。按照国家2008年最新修订的《中长期铁路网规划》和当前的建设进度，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。

　　张曙光说，中国高铁愿与世界各国共同努力，开创高速铁路的未来，让世界各国人民共享高速铁路带来的美好生活。